底子办法不美满，消耗者对付新能源汽车本已持张望态度，恒久以来其居高不下的代价更是让汽车消耗群体对新能源汽车望而生畏。

     新能源汽车由电池驱动体系、电机体系和电控体系等主要部门构成。从本钱阐发的角度看，新能源汽车的电池驱动体系占据了整车本钱的30%-45%，动力锂电池又占电池驱动体系本钱的75%-85%。而在现在，汽车厂商推出新能源车的同时，与之性能表面可比的燃油汽车大多同步推出。相比之下，二者电机体系及电控体系的组装本钱根本雷同，动力锂电池的高本钱作育了新能源汽车高于同范例燃油汽车快要50%的代价。

      纵使当局针对新能源汽车代价出台了免交购买税等一系列步伐，但这与近乎50%的代价差比也只是小巫见大巫，新能源汽车在性价比上照旧不占上风。凭据现在汽车消耗者看法来看，撤除部门新能源汽车的发热友，代价仍旧是海内绝大部门消耗者选择汽车主要的思量因素。而想要低落新能源汽车代价，动力锂电池本钱低落显然最要害。

      改进电池自己运转体系可有用增长动力锂电池的利用寿命，是最抱负化的本钱低落方法。但就现在来看，由于生产技能的限定，想要在短时间内通过这项方法低落动力锂电池本钱，仍旧存在困难。CMIC以为，抛开技能题目，动力锂电池本钱低落的实现可以依赖别的两种情势：范围化生产。特斯拉就曾依赖范围扩大使统一款电池的本钱低落了40%。将来，新能源汽车将进一步遍及，电池范围化生产并非难事，依据于此，动力锂电池本钱有望广泛降到2元/Wh以下。

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