发布者：佛山天诚聚能科技有限公司 | 发布时间：2015/2/6 17:17:29 | 浏览：

本年以来，燃料电池范畴技能连续得到突破；在新技能助力以及政策对新能源汽车的鼎力大肆搀扶之下，资源市场不停上演燃料电池的炒作高潮，wind燃料电池指数近期更是直逼汗青高点。继本年2月份金属地点高能量密度锂硫电池方面取得希望外，本月22日，中科院大连化物所陈剑研究员领导先辈二次电池研究团队，在高比能量锂硫二次电池方面再度取得重要希望，并研制乐成额定容量15Ah的锂硫电池，形成了小批量制备本领。阐发人士表现，随着锂硫电池重要技能相继得到突破，尤其是外洋各大汽车厂商更是不停追加对燃料电池的投入，相干电池的产业化历程大概率将进一步加速。海内方面，新源动力株式会社建立于2001年4月，由中国科学院大连化学物理研究所、长城电工[1.73% 资金 研报]、南都电源[-1.23% 资金 研报]、新大洲等单元提倡设立，是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业。

中科院锂硫电池研究获突破

据科学网报道，8月22日，中科院大连化物所陈剑研究员领导先辈二次电池研究团队，在高比能量锂二次电池方面取得重要希望，研制乐成了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备本领。

据相识，颠末检测的电池比能量大于430 Wh/kg，是现在公然报道的容量最大的锂硫电池，凌驾Sion Power公司报道的锂硫电池2.5Ah@350Wh/kg的技能指标，是现在从事锂硫电池研究的最高程度。

锂硫电池是一种可连续生长的高比能量二次电池，具有元素储量富厚、本钱低廉等长处，是电动汽车动力电池的研究热门。现在，锂硫电池的国际技能程度约为比能量350Wh/kg。为此，锂硫电池的研发目的为，至2016年，锂硫电池的能量密度到达400-600Wh/kg，有望推动这一电池驱动的电动汽车续航里程凌驾500公里。

凭据公然资料表现，陈剑研究团队自2009年景立以来，不停致力于生长锂硫电池新质料和新技能，在理论和技能工艺上有新的突破，得到很高的理论数据和技能指标。这是大连化物所锂硫电池研究在科技部“863”筹划和中国科学院纳米先导专项“长续航动力锂电池”项目资助下取得的重要希望。

有业内专家表现，单质硫作为锂硫二次电池正极质料与金属锂构成的二次电池体系理论比能量密度可达2600Wh/kg，是贸易钴酸锂/石墨锂离子电池（理论能量密度360Wh/kg）的7倍；同时单质硫代价低廉、产量富厚、宁静无毒、环境友爱，因而锂硫电池被以为是很有生久远景的新一代电池。

外洋技能生长敏捷

电池产业化步调加速

数十年以来，锂离子电池的能量密度不停进步，并遍及应用于智能手机等范畴。但锂离子电池必要笨重的阴极（一样通常由氧化钴等质料制成）来“收纳”锂离子，从而限定了电池能量密度的进一步进步。这意味着，对诸如长间隔电动汽车等必要更大能量密度的应用来说，锂离子电池显得有点力有未逮。

据外媒报道，本年6月份，美国国度尺度与技能研究所（NIST）、亚利桑那大学和韩国首尔国立大学的研究职员携手将这些质料混淆在一起，研制出了一种便宜、高功率的锂硫电池。研究职员表现，新电池的性能可与现在市场上占主流的电池相媲美，并且，颠末500次充放电循环后功效无损。专业人士戏称，一种产业废品、一点塑料，再加上不太高的温度，大概便是引爆下一个电池革命的导前线。

在对能量密度需求大幅增长的配景下，科学家们将眼光投向了锂离子电池更纤瘦的“表妹”——锂硫电池身上，后者的阴綦重要由硫（煤油产业便宜的副产物）制成。硫的“体重”仅为钴的一半，因此，同样体积的硫收纳的锂离子数为氧化钴的两倍，这就使得锂硫电池的能量密度为锂离子电池的数倍。

凭据相干媒体报道，在最新研究中，为了制造出稳固的硫阴极，研究职员将硫加热到185摄氏度，将硫元素由8个原子构成的环路融化发展链，随后，他们让硫链同二异丁烯（DIB，一种碳基塑料前体）混淆，二异丁烯让硫链毗连在一起，终极得到了一种混淆聚合物。他们将这一历程称为“逆向硫化”，由于其同制造橡胶轮胎的历程雷同，要害的区别在于：在轮胎中，含碳质料会聚集成一大块，硫则粉饰此中。

该测试评释，颠末500次的循环后，电池的能量密度仍为最初的一半多。亚利桑那大学的化学家杰弗里佩恩表现，其他还处于实行阶段的锂硫电池也有同样的性能，但其制造本钱奋发，很难举行产业化生产。

NIST的质料科学家克里斯托弗索尔斯表现，只管云云，这种锂硫电池短期内也不会上市，由于硫袒露在氛围中很容易燃烧，因此，任何经济可行的锂硫电池都必要颠末非常严苛的宁静测试，才气投放市场。

业内专家表现，只管锂硫电池的正极是限定其应用的重要瓶颈和亟待办理的困难，但这些题目可通过形成碳硫复合电极质料来加以办理。只是这会低落整个电池的能量密度，由于碳硫复合电极材猜中硫含量凌驾70wt%时，本领备应用代价。

有券商机构指出，2015年将是燃料电池乘用车的元年，丰田、本田、当代纷纷推出量产车，几大汽车团体也通过与当局和能源公司互助积极推动底子办法的设置装备部署，在此配景下，燃料电池车正渐渐进入市场导入期。现在来看，制造本钱是推广最大的题目，本钱的焦点在于范围；不外随着燃料电池车的产业化，在技能渐趋成熟的环境下，将来本钱的降落值得等待。